Опубликовано: 19.08.2026, 23:35
В России официально началась оптовая продажа бензина и дизеля экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» (по российской классификации — К2, К3, К4). До этого с 2016 года в стране оптом разрешалось торговать только топливом не ниже «Евро-5». Пишет «Российская газета», что данная мера является вынужденной и будет действовать до 1 июля 2027 года.
Ослабление требований вызвано сокращением выпуска нефтепродуктов из-за внеплановых ремонтов НПЗ после атак БПЛА. Ожидается, что топливо низкого качества появится на розничных заправках к концу августа — началу сентября и лишь в регионах, где возникли перебои. При этом крупные вертикально-интегрированные компании не планируют переходить на выпуск продукции ниже «Евро-5», так как их заводы технологически заточены на высокие стандарты и перестройка процессов была бы нерентабельной.
Основное отличие между экоклассами — в содержании серы: у «Евро-5» — 10 мг/кг, у «Евро-2» — 500 мг/кг, то есть в 50 раз больше. Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов предупреждает, что топливо пониженных классов может повредить системы выхлопа и двигатель из-за коррозии и нагара. По его оценке, основной объем «Евро-3» будут выпускать небольшие НПЗ (около 20, общая мощность — 12 млн тонн в год) либо завозить из-за границы, так как импорт разрешен с июля.
На АЗС продукцию низкого качества обязаны маркировать — на стелах, пистолетах и в чеках. Европейские машины после 2008 года требуют только «Евро-5», китайские после 2019 — также, а для «Евро-3» они не предназначены. Американские авто до 2004 года выдержат «Евро-3» и «Евро-4», новые — только «Евро-5». Японские и корейские автомобили приемлют «Евро-4», но «Евро-3» им не подходит. Российская «классика» справится с «Евро-4», а «Евро-3» — лишь старые или некоторые современные модели с прошивкой под «Евро-2».
Вероятно, топливо пониженных классов в основном уйдет на спецтехнику и не дойдет до большинства обычных АЗС.
Автор: Алена Васильева
